丰田缺芯，减产100000辆

丰田汽车公司周二表示，由于半导体短缺，该公司将在 6 月将其全球生产计划削减约 100,000 辆至约 850,000 辆。

该公司没有改变其到 2023 年 3 月在全球生产约 970 万辆汽车的估计。

由于上海的 COVID-19 封锁引发供应短缺，该汽车制造商还宣布额外暂停国内工厂生产线。额外的停工期将在周三至 6 月 3 日之间长达 5 天，5 月和 6 月共影响 10 家工厂的 16 条生产线。
它说，它计划从 6 月到 8 月在全球平均每月生产约 850,000 辆汽车，因为芯片短缺和 COVID-19 爆发和其他因素影响，丰田的展望变得困难。

汽车芯片价格暴涨140倍，车厂艰难前行

近年来汽车芯片短缺现象一直阴魂不散，价格持续飙涨，最近有些芯片涨幅已高达140倍。短缺的芯片不仅严重制约汽车业产能，使得许多汽车厂被迫延期交货，或是为新车减少配置及功能，甚至有的新车卖出一年后才能补装芯片，让新车买家直呼荒唐。

据《央视网》报导，今年初，上海黄浦区的赛格电子市场，一款由意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片L9369，原价仅为20元人民币左右，现在已暴涨百倍以上，有的还被炒至2800元，涨幅达140倍。

《央视网》财经频道指出，据公开资料显示，一台传统燃油车对芯片的需求量约为300个，智能高级配置的传统燃油车，大约需要500到700多个晶片，高端智能电动车需要的芯片数量则可能高达2000个以上。业界估计，到2030年汽车芯片占整车成本的比重将从以前的4%提升至20%。

芯片短缺难题让汽车厂无法交货则是最迫切的难题，美国福特汽车工厂外的停车场上，成百上千辆新车被迫闲置于此，就是因缺乏芯片而无法交货。为了解决这个问题，同时让客户能早日用车，福特已宣布将销售缺少部分非安全关键功能芯片的「半成品」车辆，并承诺一年后再将芯片补发给经销商，由其帮助在客户汽车上安装。

报导说，戴姆勒、大众商用车、特斯拉都曾公开表示因为缺芯片，不能保证为新车提供完整配置。宝马取消了多款车型的中央信息显示屏的触摸功能；通用汽车则会暂时放弃座椅加热功能。

据统计，由于芯片短缺，上周全球被迫减产汽车的数量约96300辆，其中超过80%减产来自欧洲市场，北美市场减产约14200辆汽车。截至目前，2022年全球已累计减产约125万辆汽车。

报导表示，国内的汽车厂的问题也非常严重，车企老总们也几乎到了「求晶片若渴」的地步。前几天，集度汽车CEO夏一平表示每天都在大陆甚至全球范围内搜刮芯片。博世中国总裁陈玉东也曾在社交媒体上发布了一张照片，他和长城、吉利的高管一起坐在办公室门口，展示求芯片之决心。同样焦虑的还有小鹏汽车，蔚来汽车首席执行官李斌表示，芯片是非常大的挑战，公司会用替代料的方式或者去现货市场购买一些芯片。

业界人士分析称，芯片短缺有多重原因，例如3月中旬日本本州东岸近海接连发生地震，导致多家芯片工厂停产，令本就短缺的汽车芯片雪上加霜。此外，俄乌战争的局势也加剧了晶片生产的不确定性，其中部份是因为乌克兰的氖气供应约占全球近70%，而氖气是芯片生产过程中需要的重要材料。

据外媒报导，3月29日欧洲芯片制造商意法半导体宣布将在今年第2季度上调其所有产品线的价格。全球汽车芯片龙头瑞萨电子则在今年一月份上调了芯片价格。

近期三星、英特尔与台积电都宣布千亿美元级的产能扩建计划，欧盟委员会正式公布了《欧洲芯片法案》，预计将投入超过450亿欧元，用以提升欧洲在全球晶片制造市场的份额。美国汽车公司也扩大与韩国芯片厂合作，国内车企也正在积极布局自己的芯片供应链。