11月6日，第六届小鹏科技日在何小鹏母校华南理工大学如期召开，并正式更名为小鹏AI科技日，本期科技日的主题为“科技改变世界”，小鹏汽车新的10年将成为未来出行探索者，打造成面向全球的的AI汽车公司。

此次，小鹏汽车围绕“三电”、智驾、智舱三大领域，重磅发布了小鹏鲲鹏超级电动体系、小鹏图灵AI智驾体系、小鹏天玑AIOS等全新技术方案。

- 叫板英伟达——图灵芯片，算力相当于3颗ORIN-X，40核，可运行300亿的参数大模型；
- 叫板宁德时代、理想——小鹏增程电池包5C超充，续航430公里，续航更长、充电更快；
- 叫板特斯拉——也有机器人IRON，也做纯视觉高阶智驾，也有自研芯片，2025年类L3，2026年部分场景无人驾驶；
- 叫板比亚迪——推出混合碳化硅同轴电驱，碳化硅使用量节省了60%，电机输出功率增加了10%；
- 叫板蔚来——2025年把超充带去欧洲和全世界……

开始拥抱增程技术

曾经坚持纯电路线的小鹏汽车也开始拥抱增程技术，何小鹏将这套增程系统称为小鹏鲲鹏超级电动体系。

具体来看，该套系统建立在小鹏汽车推出的5C超充AI电池和小鹏汽车的电耗控制上：其中5C超充电池从10%充至80%电量耗时仅需12分钟；新发布的电机技术混合碳化硅同轴电驱可实现CLTC效率93.5%，减少了60%的碳化硅使用，体积缩小30%，重量减轻7.5%，实现了“减重增效“。

何小鹏称，该增程系统能实现CLTC工况下，纯电续航430km，综合续航可达1400km。“小鹏要做好面对不同国家和地区的准备，提供更方便更通用的补能方案。”

目前，小鹏尚未公布首款采用“鲲鹏”增程体系的车型，但市面上已经有电池企业在为相关车型提供产业配套。宁德时代的首款面向增程式混动市场的动力电池“骁遥”，即将被应用在阿维塔12车型上。 据何小鹏透露，“小鹏汇天高速长航程飞行器”将于11月12日中国航展开幕首日全球公开首飞，并于12月正式启动预售。

国内另一家eVTOL龙头企业亿航智能已经先小鹏汇天一步：其推出的EH216-S产品已获得中国民航局的适航认证，并在多个城市开展试运行。亿航智能的半年报显示，公司营收同比增长919.6%，首次实现季度盈利。

有关注低空经济的投资人对《科创板日报》记者表示，本质上目前已有eVTOL产品的企业是为了抢占空中资源，因为目前地面上的出行工具已经趋于饱和。“当下飞行器的应用场景还是以商业服务为主，比如旅游景点飞行体验，和公共服务领域的快速支援等。解决典型场景下的空中交通问题，甚至是实现门到门、端到端的城市3D立体交通等还需要时间。”

小鹏AI机器人已进厂实训

小鹏自研的图灵AI芯片于今年8月流片，10月份已经跑通最新版本的智驾功能。此次科技日，何小鹏透露，图灵AI芯片还将会被应用在L4级别智驾车型上。“未来AI汽车将搭载至少3颗图灵AI芯片。小鹏正在研发全新的Ultra车型，该车型拥有3000T算力，支持符合中国和欧洲标准的L4级别自动驾驶，实现由人机共驾到Robotaxi的技术升级。”

值得注意的是，小鹏图灵AI芯片不仅会被应用在汽车和飞行汽车上，还将会被应用在小鹏AI机器人Iron上。

人形机器人由于具备与人相似的构造，拥有高度的灵活性和适应性，因此引起了汽车制造企业的重视。在国际市场中，特斯拉、波士顿动力、OpenAI都在人形机器人进行了积极的布局，并逐渐出现了人工智能深度赋能人形机器人的发展趋势。

据悉，小鹏Iron采用仿人结构设计，身高178cm，体重70kg，搭载小鹏AI鹰眼视觉系统，支持小鹏AI端到端大模型+强化学习，号称给机器人“自主+自然行走”的双足。

小鹏Iron的双手拥有15个可动自由度，支持触觉反馈，也采用1:1人类双手尺寸。目前该款机器人已经在小鹏广州工厂进行小鹏P7+车型生产实训，未来将会聚焦在工厂和门店等场景。

一图读懂小鹏AI时代「五大件」

（1）更先进的三电技术；（2）更先进的智能驾驶；（3）更先进的智能座舱；（4）飞行汽车、飞行器、机器人的全新探索