全球物流危机加剧

目前，供应链正在为加拿大铁路、美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口可能发生的罢工做准备，根据货运市场Freightos的数据，目前的海运费仍低于一年前的水平。

新一轮港口工人罢工降至

尽管物流行业一直受到中断的困扰，但罢工——加上红海地区的恐怖主义、恶劣天气和地缘政治紧张局势——已成为全球货运的主要干扰因素。据监测供应链风险的Resilinc数据显示，自2023年上半年与2024年上半年之间，与劳工相关造成的供应链中断事件增加了42%。

目前，供应链正在为加拿大铁路、美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口可能发生的罢工做准备，根据货运市场Freightos的数据，目前的海运费仍低于一年前的水平。一些承运商为了能赶在罢工前，将集装箱从亚洲运往美国东海岸，正在为相关的海运提供折扣。随着更多货物从美国东海岸和墨西哥湾地区转移到美国西海岸，在截止日期之前可能会给西海岸的运价带来一些浮动。

电子产品是海上运输的五大主要货物之一。

Freightos指出，国际码头工人协会(ILA)和港口运营商在工资和港口自动化等问题上仍然存在很大分歧，随着谈判的暂停，10月初出现罢工的可能性越来越大。有些讽刺的是，自动化被视为提高供应链效率的一种方式。

Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，尤其在航运旺季，这些中断有可能加剧供应链中现有的挑战。

Freightos补充说，罢工将使已经停靠在东海岸和海湾港口的进出口货物滞留，并造成货物积压和运力紧张，因为一些船只在等待港口重新开放。运力减少和转向西海岸港口也会导致这些港口的运价飙升和拥堵。全球最大集装箱承运输公司马士基(Maersk)估计，停航一周可能需要四到六周才能完全恢复，罢工持续时间越长，积压和延误越严重。

由于红海地区的复杂情况已经推高了市场可用的大部分运力，因此，即使罢工结束后，运价上涨的压力可能会持续存在。而且，如果罢工持续时间足够长，中国农历新年前夕的季节性需求增加将给运营和运价带来更大的压力。

ILA主席Harold Daggett最近暗示，就像他们在1977年最后一次ILA罢工期间表现出的团结一致一样，美国西海岸港口工人可以拒绝处理从东海岸转来的船只，这种情况将进一步扰乱供应链。

据Freightos称，尽管这种情况在大选年不太可能会发生，但如果白宫认为罢工对美国国家健康或安全构成威胁，它可以下令给予80天的冷却期。ILA一直反对政府干预，并表示如果被迫复工，工会成员无论如何都会故意放慢操作速度。

最近还发生了其他中断事件。上周末，一场超强台风(指“摩羯”)在越南北部造成严重破坏，并在中国华南地区引发了暴雨。这一干扰因素导致海防的远洋物流出现延误，途经该地区的船只受阻，中国香港的一些集装箱码头也在上周末短暂关闭。

在航空货运方面，加拿大航空公司正在为9月中旬可能发生的飞行员罢工做准备。随着电子商务空运量的激增，目前其影响已经超出了中国以外的地区。有报道称，甚至在第四季度需求预期增长之前，韩国、中国台湾、日本和菲律宾的航空枢纽就已出现拥堵。Freightos空运指数显示，上周从中国到北美和欧洲的运价，分别为5.82美元/公斤和3.45美元/公斤，这通常是旺季才有的水平。

对运费的影响

Freightos报告称，目前，从亚洲到欧洲的海运费率比7月中旬低了20%，这可能预示着今年旺季的提前结束。预计美国集装箱进口量在8月份达到峰值——这比往常稍早，并接近历史最高水平——预计在9月份略有下降，10月份将大幅下降。

这种需求提前结束的部分原因是，托运人试图赶在10月1日东海岸和墨西哥湾港口可能发生的ILA码头工人罢工之前。该公司补充说，由于现在从亚洲运往美国东海岸的货物已来不及在月底前到达，因此海运费可能会很快就会大幅下降，但随着需求转向那里，美国西海岸的价格可能会更加坚挺。

Freightos解释说，由于红海绕行导致的运输时间延长和亚洲始发港的延误，促使托运人提前开始订货，来自亚洲的进口量可能在6月和7月初达到高峰。今年9月下旬是欧洲进口商赶在假期前运输货物的最后期限，随着季节性需求的枯竭，过去几周已经下降较快的运价可能会进一步下跌。

泛太平洋的旺季也提前开始了，但据估计，8月份的货量持续攀升，接近月度记录，预计本月将仅下降3%，然后在10月份大幅减少。

与欧洲相比，强劲的需求使得运价没有大幅下降，特别是从亚洲到美国东海岸的运价，这是因为在10月1日可能发生的ILA码头工人罢工之前，迫切需要提前运输货物。

本文翻译自《国际电子商情》姊妹平台EPSNews，原文标题：Supply Chain Braces for Port Strikes