全球微芯片短缺危机对伊朗汽车业的阴影

据“ Asr Khodro ”新闻网站报道，伊朗汽车工业在过去3年因受到严厉制裁而经历了一段艰难时期，在专注于零部件国产化的同时，也试图增加产量以应对 外国合作伙伴退出市场的需求增加。甚至像塞帕这样的汽车行业在这场危机中开发了本地产品组合，以至于Pride车离开这家汽车制造商的生产线，都没有导致流通量减少。现在，在抗击新冠病毒中的微芯片全球危机，不仅困扰着这个行业的大巨头，还导致伊朗的汽车产量下降，而对这一问题的全球调查表明，汽车行业正在为持续生产和供应而掀起一股破坏浪潮。

全球微芯片短缺危机始于 2020 年，据汽车领域多位知名专家表示，会持续到 2022 年年中甚至 2023 年。首先，卡莱纽斯；戴姆勒的主管还认为，微芯片供应商可能要到 2023 年才能赶上需求。大众和宝马的CEO也证实了这个问题。此外，在这场危机中，丰田被迫在不同的时间、不同的地点停产，导致其年销量减少了36万辆。据 Autocar 网站称，一辆汽车需要 1400 到 3000 个微芯片，而全球微芯片总产量的大约 15% 分配给了汽车行业。由于包括电子设备在内的其他行业对微芯片的需求量很大，这部分在世界范围内的有限产量被送到汽车以外的行业，因此汽车被置于下一个优先事项，而这个问题导致这部分供应短缺。它变成了碎片。2021年汽车行业因缺少微芯片而造成的总损失估计在2100亿美元左右，这对全球汽车行业来说无疑是一个沉重的负担。在电晕大流行开始时，汽车制造商由于预测销量下降，很多微芯片订单被取消，但随着流通量的再次增加和预测的错误，微芯片重返汽车行业已经不可能了，这甚至导致了福特的美国要卖几十辆 他在他的停车场有一千辆有缺陷的汽车。全球汽车制造商以不同方式受到此问题的影响，其中我们可以提到欧宝的一些工厂关闭至 2022 年，以及约 1300 名员工的临时调整。

Alix Partner 研究所的调查结果表明，由于缺乏芯片组和芯片[半导体微处理器] ，全球汽车制造商失去了在 2021 年生产 770 万辆汽车的机会。在这方面，Business Insider 报道称，2100 亿美元的数字是研究机构 2021 年 5 月预测的两倍。

伊朗汽车业在过去2年一直在应对这场危机的同时，汽车制造商停车场的缺陷汽车问题再次被提出，马苏德·帕尔文（Masoud Parveen）；塞帕综合生产计划副总裁在此背景下表示：国内安全气囊制造企业将这部分的子集进口到国内，与其他安全气囊零部件一起以成套的形式交付给汽车制造商；但由于ACU所用IC等芯片组和半导体零部件的全球短缺危机，国内厂商无法按时提供和交付该零部件，国内现有的装配线也因由于缺少IC。

他继续说：自去年年底以来，由于国内供应商ACU的供应持续不足，加上工厂车间残车增加，该部分的供应被提上了塞帕的议程。集团，通过各种措施和方法，这家公司对这部分的部分需求得到了保障，最终加快了不完整汽车的交付速度，为市场带来了更多的供应。

赛帕综合生产计划副总裁表示：如果没有赛帕在ACU供应领域的努力，据统计，此次收藏的残车数量将超过18万辆。

Parveen表示：赛帕汽车集团目前正计划向国外和国内生产商供应上述部件，如果供应商履行义务，该集团将能够停车场的汽车数量显着减少。

他指出：以本土化计划的形式利用国内生产商的力量和能力是塞帕解决上述问题的首要任务。

如果你认为这场危机正在掩盖汽车中的重大而重要的技术，那么不难知道，即使在某些情况下，通用汽车也被迫生产没有预警传感器和座椅加热器的汽车，直到这场危机得到解决，你必须等待任何它有延迟或不完整的汽车生产。当然，值得一提的是，汽车行业还面临着另一种危机，称为运输零部件的集装箱短缺，而集装箱价格翻倍以及零部件进口短缺是另一个问题。这在增加进口零部件成本的同时，也会造成延误，这在零部件供应上是需要的。