全球知名半导体制造商ROHM（总部位于日本京都市）开发出两款隔离型反激式^※1DC-DC转换器“BD7F105EFJ-C”和“BD7F205EFJ-C”，新产品非常适用于xEV（电动汽车）的主驱逆变器、车载充电器（以下简称“OBC”）、电动压缩机以及PTC加热器^※2等应用中配备的栅极驱动器的驱动电源。

近年来，为了实现社会的可持续发展，混合动力汽车和纯电动汽车（统称“xEV”）加速普及。xEV将电力作为主要动力来源，并配备了各类电动汽车特有的应用，比如用于驱动电机的主驱逆变器、用于空调的电动压缩机、用于提升车内温度的PTC加热器等等。因为这些应用都是通过高电压进行驱动的，所以为了确保安全，需要通过电池所在的一次侧电路和电机等部件所在的二次侧电路进行隔离（绝缘）。另一方面，传统的隔离电路结构还存在一些问题，比如开关频率会因安装面积、功耗的大小和输出电流等因素的影响而发生变化，而针对不同开关频率采取降噪措施需要花费很多设计工时。ROHM此次开发出的新产品，因为其电路结构里不再需要光电耦合器，再加上开关频率稳定这一特性，非常有助于削减各类应用的体积和降噪设计工时。

通过采用ROHM所擅长的模拟设计技术，在检测二次侧的电压和电流方面，新产品无需以往产品所需的光电耦合器^※3或变压器的辅助绕组以及外围部件。由此，可以在改善光电耦合器的课题如检测精度受功耗大小和温度的影响，年久老化等的同时，减少元器件数量，实现产品的小型化。因此，与普通的反激式隔离电源的电路相比，可以削减光电耦合器和用于检测电流的外围元器件等10个部件，体现在电路板面积上时，能够削减30%左右的面积。此外，由于新产品配备了自适应导通时间控制功能，可以固定开关导通时间，所以无论是在哪种输出功率状态下，开关频率都能稳定在350kHz左右。通常，在应对汽车电子电磁兼容EMC标准CISPR25^※4时，往往需要针对150kHz～300kHz频段采取降噪措施，而此次开发出的新产品因为没有涉及到该频段范围，所以应用产品的降噪工作将更加轻松。这些优势再加上有助于降低辐射噪声的展频功能^※5，可进一步减少降噪相关的设计工时。

＜产品阵容＞

新产品不仅可以减少元器件数量和降噪设计工时，还内置了能够使输出电压稳定的功能和各种保护功能，有助于提高应用产品的可靠性。

产品型号	数据表	输出功率 [W]	输入额定 电压 [V]	输入电压 范围 [V]	开关 容许电流 ［A］	开关 频率 ［kHz］	工作温度 范围 [℃]	功能			封装 [mm]
								LCOMP 功能*1	导通时间 控制功能	各种保护 功能*2
BD7F105EFJ-C		4W@VIN=12V	45	3.4 ～ 42.0	2.6	363	－40 ～ ＋125	✓	✓	✓	HTSOP8-J8 （4.9 × 6.0 × 1.0）
BD7F205EFJ-C		6W@VIN=12V			3.8

*1 Load Compensation功能：二次侧二极管的V_F会受输出负载的影响而发生变化、因此会导致输出电压下降，
而补偿这种下降的输出电压，可以使输出电流-输出电压特性更稳定。
*2 各种保护功能：输入低电压保护功能、过热保护功能、过电流保护短路保护功能、基准电压引脚保护功能、电池短路保护功能