特斯拉考虑放弃4680电池

有消息称，由于能量密度和充电性能不尽人意，且成本更高，特斯拉正在考虑停止在德克萨斯州Giga Texas工厂生产4680电池。如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将放弃4680电池生产，转而向外部供应商采购。

特斯拉4680电池是特斯拉公司在2020年电池日活动中公布的全新电池技术。这款电池的特点是直径46毫米、高度80毫米的圆柱形电池，相较于之前的2170电池，4680电池的单体能量密度提高了5倍，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。

特斯拉在2021电池日上，宣布了名为干电极电池（DBE）的全新制造技术，通过新型硅负极（silicone anode）大幅提高电池性能。不过事实证明4680电池难以制造，性能也不如2170电池。

特斯拉目前生产的4680电池仍然使用与2170NMC电池类似的化学成分，并没有实现此前承诺的硅负极和DBE。

更糟糕的是，由于新电池尺寸更大，电池组内的散热更加困难，这也可能是Cybertruck充电性能不佳的原因之一。

到目前为止，特斯拉的4680电池不仅在能量密度和充电性能方面不如2170电池，而且价格也更贵，这也是特斯拉第一季度末财务报告令人失望的原因之一。

特斯拉4680电池作为其电动车的关键组件，原计划在得州超级工厂以及其他工厂生产的电动车中使用。过去一年，特斯拉4680电池的产量有了显著提升，累计产量已达4000万枚，平均每周产量接近100万枚。就在6月6日，特斯拉官方宣布得州超级工厂生产的第5000万枚4680电池正式下线，标志着一个重要的里程碑。该公司在社交媒体平台发布了一张包含超级工厂团队成员的图片，以庆祝这一里程碑的达成。不过这并不能掩盖生产4680电池所面临的挑战。

据了解，在4680电池从发布到2023年底开始量产的近四年间，宁德时代、比亚迪等电池制造商已经将电池成本降低至0.4元人民币/Wh。而即使特斯拉能够在今年底实现成本降低目标，4680电池的成本仍可能在0.8-1元人民币/Wh区间，是宁德时代、比亚迪电池的两倍。

此外，4680电池在安全性、循环寿命和充电速度方面也存在一定不足，这使得它短期内难以成为特斯拉降低成本的“关键武器”。面对这一挑战，特斯拉首席执行官马斯克在最近的一次财报电话会议上表示，特斯拉将考虑从更多外部供应商采购电池。